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更新时间：2020-12-26&苍产蝉辫;&苍产蝉辫;&苍产蝉辫;&苍产蝉辫;&苍产蝉辫;&苍产蝉辫;
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据英国《卫报》2月9日报道，英国高铁面临巨大争议，但法国方面决定迎难而上，坚持进行高铁修建工作。
近期大的工程是欧洲大西洋南线，该线将从巴黎开至波尔多市。长达302千米的铁路，将使波尔多市到法国首都巴黎的旅程缩短至两小时左右。看似只花费了一半时间和一半投资的铁路，实际上并非如此。预计在2017年投入使用时，运营成本将达到78亿欧元（即63亿英镑）。HS2公司的新任主席大卫·希金斯看到数据后表示，要找到更快、成本更低的修建方法。那么，他都有哪些规划呢？
投入使用期间采取收费制度
这条高铁的修建并不能使很多人获益：因为它选择的道路并不讨巧，大部分的铁路修建在了相对平坦，少有人居住的地区，几乎不通过任何隧道，也没有什么新建的车站。Vinci工程公司的子公司Lisea，接手了这一项目，表示将尽可能赶工期完成，并表示已得到有关部门的大力支持。
法国、欧洲将共同资助该项目40亿英镑，剩余的部分，Lisea公司将从运行盈利中获取。这是一种典型的法国快速交通的运营模式：尽早运营，以便在运营中获得大收益。
行动起来，不能等待解决方案
Cosea公司总裁Xavier Neuschwander表示，由于技术的飞跃，以及相关部门的帮助和经验丰富的工程师的参与，工期将被缩短。
在法国，部分交通在一定程度上由公众赞助，而英国还远未实现。
得到公众的支持
诚然，修建新的铁路花费甚多，但几年前，在法国南部修建的另一条铁路，向人们证明了修建铁路的好处：，可观的就业率。所以，这次的铁路建设，也将顺利地得到民众的支持。
在棘手问题面前保持清醒
HS2公司将大部分投资花在了伦敦修建隧道，以便火车经过优美的风景地带，然而法国部分的铁路，也将要花去不少投资，而这项投资之前并未考虑在总投资之内，是后加进去的。
另外，还有很多问题还摆在眼前，比如道路建设问题：即便选择在村庄之间修建直通道路，也并不省钱，因为，这意味着需要修建更多的新桥和地下通路。
30年前就已开始
在法国，高速铁路已经运行30多年了，但英国在这方面还远远落后。
阿兰朱佩，说：“巴黎至里昂间的高速火车，将使所有沿途车站受益，里尔市、里昂市、马赛市、南特市等，这条沿路将对经济起到推动作用。可以吸引更多的生意和游人。”
Cosea Neuschwander提到，铁路修成后，到达伯明翰的路程能省去20分钟，而这小小的20分钟是不能被忽视的,“20分钟的影响是巨大的，你难以想象这20分钟能为我们带来怎样的不同。”
他还表示，通车后，图尔市将与从前大为不同，商业和工业将重新在这座城市发达起来。一个到首都不用一个小时的城市，一切都会随之繁荣起来。
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